Bij de bouw van de Liefkenshoektunnel, was ook een verbinding met de E17 gepland. Logisch. Dit had men al bedacht in de jaren '60(!) met het uitwerken van de Grote Ring, de R2. Het gewestplan voorziet nu nog steeds duidelijk de ruimte voor de aanleg van deze verbinding.

Wegens protest van de Wase burgemeesters en boeren is de verbinding er niet gekomen. Nochtans betaalden de pendelaars die werkten in de Antwerpse stad en haven, wel belastingen in hun gemeenten.

De gevolgen van het ontbreken van deze verbinding heeft élke Belg en het merendeel van de Nederlanders al aan den lijve gevoeld. Voor enkele honderdduizenden is dit tot op heden dagelijkse kost. De voorbije negentien jaar had de verkeersellende in Antwerpen en het Waasland veel minder kunnen zijn.

Het oorsponkelijke Liefkenshoektracé is nog steeds snel realiseerbaar, betaalbaar en doeltreffend. Het stuk R2 van aan de Liefkenshoektunnel tot aan de expresweg E34 wordt doorgetrokken tot de oude baan naar Gent, de N70. Vanaf daar gaat het 3,5km ondergronds verder tot aan de E17, ter hoogte van de afrit Haasdonk.

Enkele voordelen van dit tracé:
- Alle (vracht-)verkeer komende van de E34 of de E17 gaande naar de havens van Rotterdam en Antwerpen langs de Liefkenshoek.
- Meer dan vijftien procent van de voertuigen op de Ring hebben een Nederlands kenteken. Zij kunnen evengoed of zelfs beter de LHT nemen.
- Eindelijk een deftige noord-zuid-verbinding voor het Waasland.
- Gedaan met het drukte in Haasdonk dorp en op de landelijke wegen die Beveren verbinden met de E17.
- Minder verkeersdrukte en files aan de Kennedy en op de ring.
- Minder verkeer thv. Apen L.O. en Blokkersdijk.
- De afstand tussen de E17 thv. Haasdonk en de LHT halveert. Dus minder verkeer.
- Een snelle en betaalbare versoepeling van de verkeersknoop.
- ...

Gewestplan met Liefkenshoektracé