| Faculteit Economie KUL: maak de Liefkenshoektunnel tolvrij |
| Spitsbroeders maandag 23 augustus 2010 | |||
|
Lex Molenaar, gva.be, 18/03/2010 De faculteit Economie en Bedrijfswetenschappen van de universiteit van Leuven heeft een grondige studie gemaakt van de kosten en baten van een aantal oplossingen voor het probleem van de Antwerpse mobiliteit.De conclusie is ontnuchterend: het BAM-project, met tolheffing aan de Oosterweelverbinding en een tolvrije Kennedytunnel, levert tegen 2030 een economisch deficit op van 285 miljoen euro. De Leuvense economen vinden zo’n scenario niet te verantwoorden. Hebben ze toevallig ook nog een beter idee? Jawel, en het is nog interessant ook. Ik vat het even samen in drie punten.Eén: maak de Liefkenshoektunnel tolvrij.Die tunnel is bijna afbetaald, en zo’n operatie zou tegen 2030 in economische termen een batig saldo van 618 miljoen opleveren. Maar nog belangrijker is dat het aantal vrachtwagens aan de Kennedytunnel - nu dagelijks 30.344 - zou afnemen tot 8.099. Het aantal personenwagens zou zakken van 50.413 naar 33.706. Het instant-effect van deze maatregel is overduidelijk. Zonder grote investeringen kan de verkeersknoop zeer snel een stuk losser worden gemaakt. Misschien worden extra investeringen op korte termijn zelfs overbodig. Eigenlijk zijn er maar twee nadelen: de tolinkomsten van de Liefkenshoek vallen weg, en het gebruik van de flessenhalzen op de Ring blijft te goedkoop voor de weggebruikers. Daarom stap twee: voer een slimme kilometerheffing in.Eerst voor vrachtwagens, later eventueel ook voor personenvervoer. En drie: bestudeer de recente voorstellen van Forum 2020.Die bevatten zeer boeiende ideeën, zoals de westelijke en oostelijke bretellen die in feite onderdelen zijn van de Grote Ring (R2).
|
