| Het is goedkoop en snel te realiseren. |
| Spitsbroeders donderdag 05 november 2009 | |||
|
WILT U TOT 2015 IN DE FILE BLIJVEN STAAN? — Terwijl het Oosterweeldossier ontaardt tot een loopgravenoorlog tussen de voorstanders van een brug en die van een alternatief tunneltraject, staat iedereen rond Antwerpen in de file. Willen we dat blijven doen tot 2015? IVAN SABBE heeft een beter idee en stelt voor dat we alvast beter de Liefkenshoektunnel ten volle beginnen te gebruiken. De LHTmaar voor 24% benut. » Expressweg moet autosnelweg worden » Voor maximum 100 miljoen euro.»
Bij dit alles is 2015 nog uitermate optimistisch. Niet alleen omdat openbare werken in de regel langer duren dan voorzien, maar ook omdat beide trajectvoorstellen verre van uitvoeringsrijp zijn. Vooral de aansluiting van het BAM-traject op de Antwerpse ring zal in zijn huidige vorm een even groot verkeersinfarct creëren als de Kennedytunnel vandaag en wellicht, door zijn ongelukkige situering boven de hoofden van de bewoners, Antwerpen nog meer in een wurggreep houden. Gezond verstand zoek Het voorbije decennium hadden alle politieke partijen, ministers en parlementsleden de mond vol over de mensen, de burger en 'buiten de lijntjes kleuren'. Maar wanneer dit moet worden omgezet in concrete politieke daden, is het gezond verstand ver zoek. Nochtans is er voor de korte en middellange termijn - zeker tot 2015 en misschien zelfs langer - een voor de hand liggende oplossing: De Liefkenshoektunnel. De Liefkenshoektunnel wordt tot op vandaag maar voor 24procent benut. Dit betekent dat er van de 140.000 voertuigen die dagelijks door de Kennedytunnel rijden, er probleemloos 50.000 kunnen worden afgeleid via de Liefkenshoektunnel. In het bijzonder voor het wegverkeer naar Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht, Bergen op Zoom, Hoek van Holland en de volledige Antwerpse haven. Concreet kan hierdoor het verkeer op de Antwerpse ring met 30 tot 40procent afnemen. Om dit traject optimaal te gebruiken dienen er slechts een aantal eenvoudige en bovendien goedkope aanpassingen te gebeuren, aanpassingen die bovendien van de betrokken gemeenten alsmaar meer steun krijgen. Door een bijkomend rijvak in beide rijrichtingen tussen Sint-Niklaas en het snelwegkruispunt van Burcht (net voor de Kennedytunnel) zou het verkeer in de richting Liefkenshoektunnel al vanaf Melsele op twee rijvakken kunnen voorsorteren. Omgekeerd kan dan het verkeer vanuit de Liefkenshoektunnel optimaal ritsen met het verkeer uit de Kennedytunnel. In plaats van de automobilisten af te schrikken met de borden 'Liefkenshoektunnel - TOL' zouden we ze best uitnodigen met een adequate bewegwijzering die duidelijk maakt dat het grootste gedeelte van Nederland en de volledige haven via dit traject het snelst en best te bereiken zijn. De N49-E34 Knokke-Antwerpen moet bovendien over het volledige traject autosnelweg te worden zodat alle verkeer uit Zeebrugge hierlangs kan en vervolgens aansluit op de Liefkenshoektunnel, zodat de E40 en E17 in aanzienlijke mate worden ontlast. Hinder en vervuiling Op milieutechnisch vlak brengt dit traject de vervuiling en hinder weg van Antwerpen aangezien het door een voornamelijk onbewoond en industrieel havengebied loopt. Ook technisch dienen er geen grote ingrepen meer te gebeuren en zijn alle aanpassingen te realiseren binnen de bestaande infrastructuur. Ten slotte, in tijden van economische crisis en groot overheidstekort kan deze oplossing gerealiseerd worden voor maximum 100 miljoen euro. Wat dus 2 miljard 900 miljoen euro minder is dan de kostprijs van het BAM- of Arup-Sumtraject. Bij de federalisering van ons land hebben we ons als Vlamingen voorgenomen het beter te doen dan België, en zeker dan onze Waalse buren. Laten we ons behoeden voor megalomane projecten die vergelijkbaar zijn met de lift van Strépy of het hellend vlak van Ronquières. Als West-Vlaming heb ik geleerd elke frank in twee te bijten vooraleer hem te spenderen. Als Vlaams volksvertegenwoordiger doe ik een oproep aan de Vlaamse regering om even zuinig om te springen met ons belastingsgeld. Wie? Wat?
|
De discussie in Antwerpen - of er nu de tunnel-brugcombinatie (BAM) of een lange tunnel (Arup-Sum) moet komen - is ondertussen geëscaleerd tot een politieke stellingenoorlog. Het belang voor burger en economie is totaal ondergeschikt geworden aan het winnen van deze politieke veldslag. In die mate zelfs dat niemand van de politieke tenoren stilstaat bij het feit dat er voor 2015 geen enkel van de bovengenoemde trajecten gebruiksklaar zal zijn. Kortom, zowel Antwerpen als Vlaanderen en het nationale en internationale verkeer zullen de kastijding van de dagelijkse file voor de Kennedytunnel en de verkeersellende op de Antwerpse ring blijven ondergaan.