Veel blabla, voorlopig zonder boemboem.

In een dubbelinterview in het Nieuwsblad werd aan Meyrem Almaci (Groen) en Zuhal Demir (N-VA) oa. hun opinie gevraagd over de mobiliteit in Antwerpen. Mobiliteit, zeg liever impasse.

HLN.be

Almaci: 'N-VA wil het Oosterweel-dossier uitvoeren zoals het nu voorligt. Hoewel De Wever zelf zegt dat hij niet weet hoe dat betaald moet worden. Begin daarom met wat je wel kan realiseren: schaf de tol af in de Liefkenshoektunnel en start met een slimme kilometerheffing op de Ring. Daarnaast pleiten wij ook voor de overkapping van die Ring om de luchtkwaliteit voor de Antwerpenaar te verbeteren.'

Demir: 'Wij zijn ook voor de afschaffing van de tol in de Liefkenshoektunnel. Dat zal al veel verkeer wegnemen van de Ring. Het is wel opvallend dat Groen tegen alles is als het op de wagen aankomt. Ze willen de wagen zo veel mogelijk uit de stad houden. Maar wat dan met mensen die er werken of senioren. Ik moet soms van vergadering naar vergadering en daarna nog in Brussel zijn. Het is toch niet normaal dat ik op een zaterdag een uur rond de politietoren moet draaien omdat de parkings vol zijn. Er moeten dringend parkeergarages bijkomen.' ...

http://www.nieuwsblad.be

Een zwaar ongeval op de Antwerpse ring leidde daar gisteren tot een monsterfile van zo'n 60 km lengte in de richting van Nederland. Het ongeval eiste een mensenleven en drie zwaargewonden. 

De Gazet van Antwerpen meldt dat in de file een vrouw is bevallen. De hulpdiensten kregen op een gegeven moment de melding dat een hoogzwangere vrouw die in de file stond hulp nodig had. Met veel moeite slaagden ze erin de auto van de vrouw via de vluchtstrook te bereiken. Vervolgens beviel de vrouw in de ziekenwagen. Het is niet bekend of de baby een jongen of een meisje is. Het ongeval gebeurde gistermiddag rond 13.00 uur bij Antwerpen-Oost. Er waren zes personenwagens, twee bestelwagens en vier vrachtwagens bij betrokken. Niet alleen op de ring zelf stonden kilometerslange files, ook op de omliggende snelwegen en invalswegen liep het verkeer compleet vast. Een omleidingsroute via de Liefkenshoektunnel was ook een groot deel van de middag deels afgesloten. Daar was eerder gisteren een ander ongeluk gebeurd.

De tarieven van de Liefkenshoektunnel stijgen per 1 januari 2012. Automobilisten die niet over een abonnement beschikken betalen voortaan 6 euro ipv. 5,50. Voor voertuigen hoger dan 2.75m stijgt de prijs van één passage van 18 naar 19 euro.

Voor W-eb zijn er twee grote zekerheden die het rechtvaardigen om de enige toltunnel in dit land onmiddellijk tolvrij te maken, nl. dat hij gelegen is in een van de meest vervuilde regio’s van Europa en omdat de volksgezondheid in het Waasland en Antwerpen daar onder lijdt.

Het is inmiddels via diverse kanalen al gesignaleerd dat fijn stof van de voertuigen de kans op chronische luchtwegeninfecties en zelfs kankeraandoeningen sterk beïnvloedt.

Volgens Vlaams parlementslid Ivan Sabbe (LDD) is het mogelijk geworden om de Liefkenshoektunnel als deeloplossing in te schakelen voor het behandelen van het Antwerpse verkeersinfarct. 'Verscheidene technische barrières kunnen op korte termijn opgeruimd worden.

Niets doen en het verkeer de komende tien jaar nog bumper aan bumper laten staan rond Antwerpen is onverantwoord', zegt Yvan Sabbe.

De kerngedachte van Sabbe is om de Liefkenshoektunnel tolvrij te maken, en te werken aan een betere ontsluiting van de tunnel. Eén van de barrières, een leasecontract met Amerikaanse investeerders, wordt door de Vlaamse overheid sowieso komend jaar opgeruimd. De belangrijkste hindernis blijft de tol. 'Als je de tol niet opheft, zal je maar moeilijk extra auto's naar de tunnel krijgen', zegt Sabbe.

"Ban het vrachtverkeer uit de Kennedytunnel en leid de camions om door een tolvrije Liefkenshoektunnel."

Het antwoord van minister Hilde Crevits daarop luidde dat het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel te veel geld zou kosten. Crevits sprak over 40 miljoen euro per jaar. Kosten die gedragen zouden moeten worden door de Vlaamse regering. Eigenaardig vinden wij.

De Liefkenshoektunnel is de énige toltunnel in gans België.
De kosten van ALLE andere tunnels worden WEL door de regering gedragen.

Minister Crevits verwart kosten met inkomsten.

Het tolvrij maken van de LHT is niet zozeer een kost voor Vlaanderen, dan wel een verlies van inkomsten voor de NV Liefkenshoektunnel. Een zogenaamd private maatschappij, maar door en door gepolitiseerd, zoals wij nog enkele succesverhalen fris in het geheugen hebben. Een NV als buffer voor politieke verantwoordelijkheid. Nu de BAM op apengapen ligt heeft de NV Liefkenshoek het heft in handen in het Oosterweeldossier.

De inkomsten van de NV Liefkenshoektunnel moeten bijdragen aan de bouw van de brugtunnel of tunnelbrug die zo'n slordige drie, vier, vijf,  zes, zeven (?) miljard Euro zal kosten. In afwachting van de eerste spadesteek, wordt uw tolgeld nu besteed aan maquettes, mediacampanges, studiebureau's, etc..

Bel maar al naar huis om te zeggen dat u nog even in de file zal staan. Pakweg nog zo'n 15 jaar.

Het volledige artikel uit Het Laatste Nieuws

Vorige week veegden de meerderheidspartijen S.pa, NVA en CD&V de resolutie van Groen met betrekking tot de tolvrije liefkenshoektunnel onverwijld van tafel. Voor de Wase actiegroepen W-eb en Liefkenshoektolvrij is dit blijk geven van een puur gebrek aan verantwoordelijkheidszin.

Niemand is nog gebaat bij eindeloze discussies over alternatieven waar geen geld voor is en die de eerste 10 jaar niet zullen zijn. Straten Generaal waarschuwde voor de effecten van een tweede tolheffingtraject om hun eigen alternatieve tracé opnieuw in de aandacht te brengen. Ook een meccanotracé zal geen soulaas brengen op korte termijn.

VAB bracht terecht de aandacht naar het stijgend aantal verkeersongevallen in de Kennedytunnel, die grotendeels te danken zijn aan de dynamische snelheidsborden. 70km/u ligt hier aan de oorsprong van dit fenomeen, waarbij vooral het vrachtverkeer de snelheidslimiet negeert en zorgt voor angstige momenten bij hen die zich wel aan de snelheid houden. Milieutechnisch is deze limiet alleszins geen oplossing en zorgt voor extra roetuitstoot dichtbij de stadskern. 

Groen! vraagt experiment met tolvrije Liefkenshoektunel

Vorige maand september heeft het Vlaams Verkeercentrum de Liefkenshoektunnel zeven keer tolvrij gemaakt om de verkeerschaos op de Antwerpse Ring op te lossen. Daarmee is men in feite bezig met de uitvoering van een plan dat Groen! voor de zomer voorstelde.

Een noodplan voor de Antwerpse mobiliteit
 We stelden het voor met Groenen van de stad en van de rand samen: onze groene burgemeesters Willy Minnebo (Zwijndrecht) en Ingrid Pira (Mortsel), Antwerps gemeenteraadslid en senator Freya Piryns, en ons Vlaams parlementslid Dirk Peeters.
Ons voorstel is om de tol aan de Liefkenshoektunnel tijdelijk op te schorten. Om tegelijk zoveel mogelijk verkeer af te leiden, en vooral dan zwaar doorgaand vrachtverkeer, in de richting van die Liefkenshoektunnel. Dat kan als we de maatregelen hernemen van het Minder Hinder - Plan 2004-2005. Een plan dat behoorlijk functioneerde op het moment dat heel de Ring moest vernieuwd worden. “Re-routing” heette dat toen.

 In de periode 2004-2005 leverde een vermindering van de tol al sterke resultaten op. Nu kunnen we een stap verder zetten en de tol - althans tijdelijk - geheel schrappen. De Vlaamse regering kan instaan voor een schaduwtol om op die manier haar financiële verplichtingen na te komen. In feite passen we een procedure toe zoals die nu al bestaat in geval van calamiteiten. En met recht en reden: want de huidige toestand kan beschouwd worden als een permanente calamiteit. Dat de Vlaamse Regering de tolvrije openstelling in de feiten al zo veel doet, geeft ons nu helemaal gelijk. Laat ons van de noodzaak dan ook een deugd maken en de proef op de som nemen. Zodat we na verloop van tijd echt objectief kunnen evalueren wat de effecten zijn van een tolvrije Liefkenshoektunnel.

 Tijd hiervoor is er nog genoeg. Want de Vlaamse regering van Kris Peeters zegt wel met de regelmaat van de klok dat ze beslist heeft en dat de werken onmiddellijk kunnen beginnen. Maar in werkelijkheid ligt alles nu al maanden, zeg maar jaren stil. En gaat dat nog een hele tijd zo blijven. Want uiteraard gaat Europa de nu voorgestelde aanbestedingsprocedure niet aanvaarden. En dan tekenen we opnieuw voor ettelijk maanden tijdsverlies.

 In plaats van de tijd zinloos te laten weg tikken, kunnen we al creatief zijn en experimenteren. Bijvoorbeeld ook door vrachtwagens die absoluut niet door de Liefkenshoektunel willen, maar toch nog altijd heel de ring willen afrijden, een heffing te laten betalen. Volgens transporteconomen zou het instellen van zo’n heffing economisch veel rendabeler zijn dan het investeren van miljarden in nieuwe infrastructuur. Dus waarom testen we dan niet uit of een dergelijke maatregel soelaas brengt?
Ten slotte is er geen enkele reden om tijd te verliezen met de echt duurzame investeringen, in trein, tram en bus en in fietsroutes. Die zullen we zeker nodig hebben.
 

Dus: Vlaamse regering en Antwerps college, stop dit tergend tijdsverlies – durf maatregelen uittesten op het terrein

Johan Malcorps

http://www.groenantwerpen.be/inhoud/2011/10/groen-vraagt-experiment-met-tolvrije-liefkenshoektunel

Zondag 20 juli 2011 verzamelden LIEFKENSHOEKTOLVRIJ, Wase Economische Belangen en vertegenwoordigers van PVDA en Groen! aan het tolplein van de Liefkenshoektunnel.

Het was dag op dag 20 jaar na de opening van de Liefkenshoektunnel. Twintig jaar van onvervulde verwachtigen voor een verbetering van de verkeerssituatie rond Antwerpen. Quod non. Nu zal het nog zo'n tien à vfijtien jaar wachten zijn, vooraleer er een bijkomende oplossing - Lange Wapper - beschikbaar wordt. Nog maar eens een decennium waarin u en ik dag in dag uit tijd verkwanselen in de files. Tijd die we anders op het werk of met het gezin zouden doorbrengen. Helaas.

Met uitzondering van Groen! en PvdA, stuurden de politieke partijen hun kat.

In Gazet van Antwerpen: http://www.gva.be/blog/standpunt-antwerpen/extern-liefkenshoek-verdient-na-twintig-jaar-beter-lot.aspx

Op TV Oost: http://www.tvoost.be/nl/2011-07-11/actiegroepen-willen-tolvrije-liefkenshoektunnel/

Op ATV: http://atv.be/item/maak-liefkenshoek-tolvrij

Liefkenshoek Tolvrij en W-eb zullen om 11u elk een bloemenkrans neerleggen in de berm van de Liefkenshoektunnel ter hoogte van de tolhuisjes.

Beide actiegroepen zullen hierbij de tunnel herdenken voor haar 20 jaar ondergewaardeerde diensten en hun steun betuigen voor een mooiere toekomst. Een toekomst die weggebruikers de kans zal bieden om haar efficiënter te benutten, tot eer en glorie van werkgelegenheid en economische welvaart. Uw steun aan de Liefkenshoektunnel stellen wij bijzonder op prijs en rekenen op uw talrijke aanwezigheid. Leg samen met ons bloemen neer en steun de Liefkenshoektunnel in haar bestaan. Deze symbolische actie op haar 20ste verjaardag mag niet onopvallend voorbij gaan. Een klein gebaar door haar gebruikers maar een groot gebaar voor het volledige mobiliteitsprobleem rond Antwerpen en in het Waasland.

De Lege Tunnel, dankt u bij voorbaat.

U KOMT TOCH OOK?

Voer het Masterplan af

Het is Van Mechelen nu ook duidelijk geworden dat de situatie voor hem en zijn Kapellenaren de komende tien à vijftien jaar even erg of zelf nog erger zal zijn dat dan ze de voorbije twintig jaar al was, tenzij er iets gebeurt. En er is maar één onmiddelijke optie voorhanden: een betere benutting van de Liefkenshoektunnel. Onderstaand artikel verscheen in de Gazet van Antwerpen.

 Van Mechelen gelooft niet meer in het veelomvattende Masterplan 2020, waarover de Vlaamse regering in september een akkoord heeft bereikt.

"Er is geen geld voor, geen eensgezindheid en zelfs geen mankracht meer om het uit voeren. Trek er dus een streep onder, begin met het optimaliseren van de Liefkenshoektunnel, start daarna met de oostelijke bretel A102/R11 tussen Ekeren en Wilrijk en koop zo tijd om te zoeken naar een betere oplossing voor de Oosterweelverbinding, want de fameuze paperclip bij het Sportpaleis die nu op tafel ligt, is een nachtmerrie."

Voor het eerst zijn er meer en langere files geteld in en rond Antwerpen dan rond Brussel. Dat zegt Vlaams minister Hilde Crevits.

(GVA.BE)

Op vraag van Vlaams parlementslid Dirk De Kort (CD&V) gaf minister voor Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) inkijk in een studie van de knelpunten op het hoofdwegennet rond Antwerpen.

"Uit de studie van het departement Mobiliteit en Openbare Werken blijkt dat de lengte van de files en het aantal voor het eerst groter zijn in het Antwerpse dan in het Brusselse", aldus de minister.

De crisis zorgde in 2008 en 2009 voor een kleiner verkeersaanbod, zodat files in 2007 als vergelijkingsbasis dienen. Nu blijkt dat in 2010 de filezwaarte in Vlaanderen nog 10% tot 20% hoger lag dan in 2007. Maar in Antwerpen was die stijging meer uitgesproken: van 20% tot 0 35%, afhankelijk van het moment van de dag.

Actiegroep stRaten-generaal stelt nu terecht vast dat men infeite de Grote Ring rond Antwerpen aan het aanleggen is. Het enige wat nog ontbreekt om de Grote Ring rond te maken is de zgn. zuidelijke jarretelle; de verbinding van Hoboken tot aan de E17 in Kruibeke. Dat en natuurlijk de verbinding E17, E34, Liefkenshoektunnel. Het idee van de Grote Ring dateert ergens uit de jaren 60. Het was én is nog steeds de logica zelve. Ook de Liefkenshoektunnel maakt deel uit van de Grote Ring.

GVA.BE http://www.gva.be/dossiers/oosterweel/nieuw-voorstel-weert-vrachtwagens-van-drukste-stuk-ring.aspx#rcomments

Het grootste knelpunt op de Belgische wegen bevindt zich op de Antwerpse ring richting Berchem ter hoogte van het knooppunt Linkeroever. Het is er 45 uur per week aanschuiven aan een gemiddelde snelheid van 31,2 km/uur.

Dat blijkt uit cijfers van INRIX, een aanbieder van verkeersinformatie. De Liefkenshoek op een tiental km van dit knooppunt gelegen, wordt nog steeds serieus onderbenut. Over de 'early buy out',  de formule waarmee de Vlaamse Overheid de sale-and-lease-back-operatie kan afronden tegen 2012, wordt in alle talen gezwegen, zowel door politici als door de media. Verwacht u zich voorlopig maar aan nog maar eens een decennium fileleed rond de Koekestad.

TOP 10

1. Antwerpen: R1 heading Berchem up to Linkeroever
2. Brussel: R0 heading Groot Bijgaarden up to Expo Rom. Stwg.
3. Brussel: R0 heading Groot Bijgaarden up to Wemmel
4. Brussel: R0 heading St Stevens Woluwe up to Zellik
5. Brussel: R0 heading Groot Bijgaarden up to Strombeek Bever
6. Antwerpen: E17 heading Antwerpen up to Antwerpen West
7. Brussel: R0 heading Groot Bijgaarden up to Zaventem Henneaulaan
8. Antwerpen: R1 heading Rerchem up to Antwerpen Zuid
9. Brussel: R0 heading Groot Bijgaarden up to R22
10. Brussel: R0 heading St Stevens Woluwe up to Groot-Bijgaarden

http://www.gva.be/antwerpen/antwerpse-ring-heeft-grootste-verkeersknoop-van-het-land.aspx

Maar over 10 jaar is er de Lange Wapper!

We hebben al wel een oplossing - de Liefkenshoektunnnel - maar die gaan we niet gebruiken om de werkende mens te helpen. De Liefkenshoek moet vooral geld opbrengen.

DEMORGEN.BE: De ochtend- en avondspits op de weg zijn nog nooit zo zwaar geweest als tijdens de maand oktober. De files waren bijzonder lang en de bestuurders stonden in de files ook langer dan gewoonlijk stil. Dat zegt het Vlaams Verkeerscentrum.
 
"Het gaat om een nieuw filezwaarterecord. Het daggemiddelde voor de maand oktober bedraagt 522 kilometeruur file", legt Hajo Beeckman van het Vlaams Verkeerscentrum uit. "Wanneer de filezwaarte stijgt, worden de files langer en staan de automobilisten langer in de file", aldus Beeckman.

VERTRAGING MOBILITEITSPROJECTEN ROND ANTWERPEN NIET AANVAARDBAAR

Peeters II moet ook dringend werk maken van de realisatie van een volwaardige verbinding tussen E 17 en Liefkenshoek.

SAVA, de Antwerpse afdeling van Febetra, pleit voor een testperiode van een maand, waarin het gebruik van de Liefkenshoektunnel gratis wordt. Volgens SAVA zal deze maatregel ervoor zorgen dat de ring minder gebruikt wordt, omdat zowel het transitverkeer als het woon/werkverkeer gebruik zullen maken van de tunnel. Hetzelfde geldt voor het vervoer binnen de haven. Indien de resultaten overtuigend zijn, kunnen blijvende maatregelen genomen worden zoals bijvoorbeeld een daling van het tunneltarief.

http://www.truck-business.com/sava_pleit_voor_gratis_liefkenshoektunnel_48695-nl-157-176805.html

Rijkswaterstaat en de LiefkensZOEKtunnel

De Wase Economische en Ecologische Belangen (W-eb) vreest dat de uitkomst zowiezo de Vlaamse Economie ernstige schade zal toebrengen. Brug, tunnel of nu ook paperclip, zal ten vroegste tegen 2017 een onzekere uitkomst bieden. Intussen pleit de actiegroep uit het Waasland voor een ernstig proefproject met een tolvrije Liefkenshoektunnel. Tegen 2013 wil Rijkwaterstaat klaar zijn met de aansluitingen van de A4 met de A12, waarbij het transportverkeer meer via het Noorden - langs de Liefkenshoek - Antwerpen zal bereiken. Sealand Port spreekt in dit dossier dan ook terecht over de LiefkensZOEKtunnel, aldus W-eb. Via www.Liefkenshoektolvrij.be verzamelden zij nu al meer dan 3000 handtekeningen voor hun proefproject.

jaarlijks 1km langer | Liefkenshoektunnel promoten | knelpunten | beter 24/24 tolvrij | kost file groter dan opbrengst tol

We kunnen geen 5 tot 8 jaar wachten op de ontwarring van de Antwerpse verkeersknoop.

klik op de afbeelding om het videofragment te openen op wwww.vab.be

Lees het artikel op deredactie.be
Beluister het interview op Radio 1.
Bekijk het interview op TV1.

 

Zeer sombere toekomst voor Antwerpen

Volgens mobiliteitsclub VAB kan de Oosterweelverbinding niet vóór 2015 gerealiseerd zijn. VAB twijfelt zelfs of de voorliggende trajecten uitvoeringsrijp zijn en vreest dat de nieuwe Scheldekruising eerder 5 à 8 jaar op zich zal laten wachten. VAB wil dat de Vlaamse overheid daar snel duidelijkheid over brengt. Maar intussen zullen bij een economische heropleving de files op E17, de E19 Noord en de E313 jaarlijks met 1 kilometer aandikken. Problematisch wordt de situatie op de E17 terwijl het alternatief, de Liefkenshoektunnel, volgens VAB onvoldoende wordt uitgespeeld.

Tegen 2015 zou de kost van de ochtendfile op de E17 reeds opgelopen zijn van 60.000 tot meer dan 100.000 euro per dag. Voor VAB is niets doen duidelijk geen optie. Waarom testen we niet hoe we de niet gebruikte capaciteit van de Liefkenshoektunnel kunnen inschakelen.

Een geslaagd proefproject met een tolvrije Liefkenshoektunnel dat de groei van het verkeer afremt, kan de filekost dagelijks met tienduizenden euro’s terugschroeven (op de E17 alleen al 43.000 euro) terwijl dit staat tegenover 33.000 euro (excl.btw) aan niet geïnde tolinkomsten.

Lex Molenaar, gva.be, 18/03/2010

De faculteit Economie en Bedrijfswetenschappen van de universiteit van Leuven heeft een grondige studie gemaakt van de kosten en baten van een aantal oplossingen voor het probleem van de Antwerpse mobiliteit.

De conclusie is ontnuchterend: het BAM-project, met tolheffing aan de Oosterweelverbinding en een tolvrije Kennedytunnel, levert tegen 2030 een economisch deficit op van 285 miljoen euro. De Leuvense economen vinden zo’n scenario niet te verantwoorden.

Eén: maak de Liefkenshoektunnel tolvrij.

Die tunnel is bijna afbetaald, en zo’n operatie zou tegen 2030 in economische termen een batig saldo van 618 miljoen opleveren. Maar nog belangrijker is dat het aantal vrachtwagens aan de Kennedytunnel - nu dagelijks 30.344 - zou afnemen tot 8.099. Het aantal personenwagens zou zakken van 50.413 naar 33.706.

Het instant-effect van deze maatregel is overduidelijk. Zonder grote investeringen kan de verkeersknoop zeer snel een stuk losser worden gemaakt. Misschien worden extra investeringen op korte termijn zelfs overbodig. Eigenlijk zijn er maar twee nadelen: de tolinkomsten van de Liefkenshoek vallen weg, en het gebruik van de flessenhalzen op de Ring blijft te goedkoop voor de weggebruikers.

Onderstaand artikel vonden we terug in het archief van GVA.be. Het betreft de hoofdpunten van het Mobiliteitsplan van het Vlaams Parlement anno 2001. Op nr.1: De tol aan de Liefkenshoektunnel wordt afgeschaft.

Ondertussen zijn we tien jaar fileleed later. De Liefkenshoektunnel is afbetaald. Het tolgeld - ca. 40mio € per jaar - wordt nu besteed aan het Masterplan. Lees:  de Oosterweel TOLverbinding.

De files rond de Koekestad zullen nog zeven à tien jaar verergeren in afwachting van de tweede tolverbinding. Ondertussen is de enige mogelijkheid om effectief iets aan de verkeersellende te doen, de afschaffing van de tol aan de zwaar onderbenutte Liefkenshoektunnel.

GVA: De tol aan de Liefkenshoektunnel (gemiddeld 120 frank) wordt afgeschaft. En elders wordt geen nieuwe tol of gebruiksrecht ingevoerd. Dat is één van de meer dan 200 voorgestelde maatregelen uit het Mobiliteitsplan Vlaanderen. Dit moet ervoor zorgen dat we ons in tien jaar nog vlot en veilig over de Vlaamse wegen kunnen verplaatsen. De lijst met voorstellen oogt imposant, net als het prijskaartje. Al wordt dat nog volop berekend door de administratie. Het plan is maar de basis voor discussie, want de Vlaamse regering en het Vlaams Parlement moeten er zich nog over buigen.

Bij de bouw van de Liefkenshoektunnel, was ook een verbinding met de E17 gepland. Logisch. Dit had men al bedacht in de jaren '60(!) met het uitwerken van de Grote Ring, de R2. Het gewestplan voorziet nu nog steeds duidelijk de ruimte voor de aanleg van deze verbinding.

Wegens protest van de Wase burgemeesters en boeren is de verbinding er niet gekomen. Nochtans betaalden de pendelaars die werkten in de Antwerpse stad en haven, wel belastingen in hun gemeenten.

De gevolgen van het ontbreken van deze verbinding heeft élke Belg en het merendeel van de Nederlanders al aan den lijve gevoeld. Voor enkele honderdduizenden is dit tot op heden dagelijkse kost. De voorbije negentien jaar had de verkeersellende in Antwerpen en het Waasland veel minder kunnen zijn.

Het oorsponkelijke Liefkenshoektracé is nog steeds snel realiseerbaar, betaalbaar en doeltreffend. Het stuk R2 van aan de Liefkenshoektunnel tot aan de expresweg E34 wordt doorgetrokken tot de oude baan naar Gent, de N70. Vanaf daar gaat het 3,5km ondergronds verder tot aan de E17, ter hoogte van de afrit Haasdonk.

Enkele voordelen van dit tracé:
- Alle (vracht-)verkeer komende van de E34 of de E17 gaande naar de havens van Rotterdam en Antwerpen langs de Liefkenshoek.
- Meer dan vijftien procent van de voertuigen op de Ring hebben een Nederlands kenteken. Zij kunnen evengoed of zelfs beter de LHT nemen.
- Eindelijk een deftige noord-zuid-verbinding voor het Waasland.
- Gedaan met het drukte in Haasdonk dorp en op de landelijke wegen die Beveren verbinden met de E17.
- Minder verkeersdrukte en files aan de Kennedy en op de ring.
- Minder verkeer thv. Apen L.O. en Blokkersdijk.
- De afstand tussen de E17 thv. Haasdonk en de LHT halveert. Dus minder verkeer.
- Een snelle en betaalbare versoepeling van de verkeersknoop.
- ...

Gewestplan met Liefkenshoektracé

LHT-TOLVRIJ werd zeer positief onthaald door de transportfirma's en door de truckers zelf.

To be continued...

Wim Van Hees' antwoord op de vraag, waarom er niet gesproken wordt over het TOLVRIJ TE MAKEN van de Liefkenshoektunnel? Of is dat geen voldoende oplossing?

"Beste,

Ja, natuurlijk is dat een belangrijk deel van de oplossing.
Maar de eigenaar van de Liefkenshoektunnel is BAM, via kapitaalsinbreng van het Vlaams gewest. En BAM heeft die tolgelden nodig voor haar jaarlijks budget. Dus BAM gaat de tak niet afzagen waar ze opzit.

BAM is monomaan alleen geïnteresseerd in het sluiten van de ring, niet in het afwegen wat nu een intelligente manier is om naar het verkeersprobleem te kijken.

Want het allereerste wat je dan doet is natuurlijk de Liefkenshoek doortrekken en tolvrij maken (of een hogere tol dan de Liefkenshoek op de Kennedy!).

De petitie loopt nog steeds via www.LHT-tolvrij.NU

Het brugtracé van het Masterplan voor Antwerpen was onverantwoord, maar dat geldt evenzeer voor het nieuwe tunnelscenario.

(Bruno De Borger UA, Stef Proost KUL)

Sommige van de voorziene deelprojecten zijn mogelijk erg zinvol, indien men tegelijkertijd aanpassingen van de fameuze 'randvoorwaarden' zou hebben gepland. Die aanpassingen zijn absoluut nodig om de mobiliteitsproblemen rond Antwerpen op te lossen.

In de marge van de voorstelling van de trafiekcijfers van de Antwerpse haven wees Eddy Bruynickx - gedelegeerd bestuurder van het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen en lid van de raad van bestuur van Liefkenshoektunnel NV.- op het potentieel van de Liefkenshoektunnel, mocht die op korte termijn worden verbonden met de E17. Nu al gebruikt het merendeel van de vrachtwagens die van de N49 naar het noorden van de haven rijden die tunnel, in tegenstelling tot de vrachtwagens op de E17.

Van de vrachtwagens die rijden tussen het noorden van de haven op de rechteroever en de N49 op de linkeroever, gebruikt gemiddeld 90 procent de Liefkenshoektunnel. Voor het vrachtwagenverkeer met dezelfde bestemming op de E17 is dat nog geen 40 procent. Hetzelfde geldt voor het verkeer met het middengebied van de haven als bestemming. Daar verschilt het gebruik van de Liefkenshoektunnel van zowat 60 procent voor de N49 tot amper 15 procent voor de E17.

"Spectaculair effect"
"Als de vrachtwagens die de E17 nemen ook langs de Liefkenshoektunnel rijden, heeft dat op korte termijn een spectaculair effect op de verkeersstromen", concludeerde Bruyninckx. Het gaat om zowat 4.300 vrachtwagens per dag in elke richting. Volgens de haventopman staan de tol en de ontbrekende infrastructuurverbinding dat in de weg. "Aan het ene kan men vandaag of morgen iets doen, het andere duurt iets langer", aldus Bruyninckx.

Hij beklemtoonde echter dat de haven zich niet wil mengen in het politieke debat en louter "een aantal vaststellingen in herinnering wil brengen". (belga/sps)

bron: www.hln.be

In 2013 wordt de A12 voorbij Bergen-Op-Zoom doorgetrokken langs Steenbergen tot aan Dinteloord.

Waar de A12 nu vooral gebruikt wordt door Vlaamse watersporters, zal deze autostrade in 2013 de snelste weg tussen Antwerpen en Rotterdam worden en een groot deel van het vrachtverkeer van de overbezette E19 overnemen.

Momenteel rijdt het leeuwendeel van de Nederlanders naar Antwerpen langs de E19 van Breda om dan - eens op de Ring - de Kennedytunnel te nemen. Dat is te begrijpen. Ter hoogte van de aansluiting van de E19-Breda en de ring is het zowel naar de Kennedy als naar de Liefkenshoek zo'n 14kms. Dan kies je natuurlijk voor de gratis tunnel.

Maar vanzodra de A12 Bergen O.Z. doorgetrokken is, zal een aanzienlijk groter deel van de Nederlanders deze weg kiezen. Wie langs daar rijdt passeert de Liefkenshoek. Jaag ze dan niet weer de Kennedytunnel door met aan de éne tunnel tol te heffen en aan de andere niet.

De werken worden uitgevoerd in opdracht van Rijkswaterstaat. Zij noemen de Liefkens-hoek-tunnel graag de Liefkens-zoek-tunnel!