Het grootste debacle sinds het bestaan van de Vlaamse regering
Manu Claeys stelde gisteren Stilstand voor. Het lijvige boek schetst haarfijn de roekeloze besluitvorming in het Oosterweeldossier. Maar Claeys doet ook suggesties om de impasse te doorbreken. Zo stelt hij een onderzoekscommissie voor.
Het Nieuwsblad 28-03-2013
Al sinds 2005 is Antwerpen in de ban van het Masterplan om de mobiliteitsknoop te ontwarren. Voor het prille begin van de Oosterweelverbinding moeten we al terug naar 1995. De afdeling Wegen en Verkeer kreeg toen de opdracht om een oplossing uit te tekenen voor de verkeersproblematiek in Antwerpen. Zo'n 18 jaar, vijf Vlaamse regeringen, drie Antwerpse burgemeesters en een volksraadpleging later staat het verkeer rond Antwerpen nog altijd stil.
In Stilstand schetst Manu Claeys hoe het zover is kunnen komen. Claeys is de frontman van stRaten-generaal, de actiegroep die al jaren strijdt tegen het BAM-tracé. De 552 pagina's lezen dan ook als een tijdmachine doorheen twee decennia van politiek armworstelen en weinig transparante besluitvorming. Of zoals Claeys het zelf noemt in z'n ondertitel:Machtspolitiek, betweterbestuur en achterkamerdemocratie .
'De titelStilstand refereert niet alleen naar de stilstand qua mobiliteit, maar ook inzake democratie', legt Claeys uit. 'Mijn boek toont dat het Oosterweeldossier wordt gehanteerd als instrument in de politiek strijd. Niet het Antwerpse belang staat voorop, maar de partijpolitieke logica. Zo worden er stelselmatige onderbouwde kritieken en studies genegeerd. In totaal werden 11.000 bezwaarschriften ingediend tegen dit project. Een wereldrecord. Helaas, kijkt men hier niet naar. Een ander voorbeeld is Arup/Sum, met 9.000 ingenieurs het meest toonaangevende studiebureau ter wereld. Zij leverden een vernietigende studie af over de Oosterweelverbinding. Maar ook dat werd genegeerd.'
Onduidelijke antwoorden Crevits over effect tolvrije Liefkenshoektunnel zaaien nog meer verwarring
www.dirkpeeters.info
De verklaringen van minister Crevits in de commissie Mobiliteit over de effecten van het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel (LHT) brachten geen verheldering integendeel. De cijfers die ze aandroeg stemmen niet overeen met de data uit de rapporten waar ze naar verwees. Die rapporten suggereren dat het tolvrij maken van de LHT wel degelijk een gunstige impact heeft op de verkeersdruk op de Antwerpse ring.
Opvallend was hoe emotioneel de minister in haar verweer was. Ze was “enorm ontgoocheld over de teneur van de vragen” en werd er “zenuwachtig van als haar integriteit op een of andere manier in vraag werd gesteld.” Ook gaf ze de commissieleden mee dat ze moesten “leren rapporten juist te lezen” en betreurde ze dat er daardoor “foute communicatie” was gevoerd.
Oppositie gelooft Crevits niet in Liefkenshoektunnel
‘Amper een vermindering met 1 procent voertuigen.' Dat is volgens minister Crevits het effect van een tolvrije Liefkenshoektunnel. Maar de oppositie gelooft dit niet. ‘De minister moet rapporten leren lezen', klinkt het.
Nieuwsblad.be
Voor een goed begrip moeten we even terug in de tijd. Op 16 december 2012 deed de Vlaamse regering een laatste afbetaling voor de Liefkenshoekttunnel (LHT). Sindsdien klinkt de roep om de tol af te schaffen almaar luider.
Vlaams mobiliteitsminister Hilde Crevits (CD&V) beweert echter al jaren dat studies van het Vlaams Verkeerscentrum (VVC) aantonen dat tolafschaffing geen effect heeft op de verkeersdruk op de Ring.
Begin februari dook dat studierapport op. Het bleek om een studie te gaan uit 2010 met als conclusie: ‘Het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel ontlast de Kennedytunnel en veroorzaakt minder files tijdens de ochtendspits.' Het tegenovergesteld dus van wat de minister beweert. Kort daarna stuurde het VVC een bericht uit waarin ze deze studie minimaliseerde.
‘Op basis van deze tekst mogen er geen einduitspraken worden gedaan over de effecten van een tolvrije LHT', zo stond er te lezen.
Crevits begrijpt vraag om tolvrije LHT..maar wie begrijpt Crevits nog?
Een studie heeft bewezen dat...
Minister Crevits begrijpt de vraag om de tol aan de Liefkenshoektunnel af te schaffen. Maar dat zou volgens de minister de druk op de Kennedytunnel maar met 1% verminderen.
Doe dan de praktijktest!
Minister Crevits is bereid bij wijze van test om de LHT tijdelijk tolvrij te maken, als op voorhand wordt bewezen dat de test een positief resultaat op de mobiliteit zal hebben.
Maar Hilde, als dat al bewezen is, dan heet het toch geen test meer?
(GVA.be) Ik begrijp de vraag om een tolvrije Liefkenshoektunnel, maar het zal geen zoden aan de dijk zetten. Dat antwoordde Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits donderdag in de bevoegde commissie van het Vlaams parlement op vragen van Ivan Sabbe (LDD) en Dirk Peeters (Groen).
Eerder deze maand concludeerden enkele parlementsleden uit een rapport van het Vlaams Verkeerscentrum dat het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel de verkeersdruk op de Antwerpse Ring gevoelig zou laten afnemen. Volgens Crevits blijkt dat echter niet uit de cijfers.
Crevits in lastig parket
Vlaams Verkeerscentrum distantieert zich van een eigen rapport waaruit bleek dat het tolvrij maken van de Liefkenshoektunnel de Antwerpse ring zou ontlasten.
Dat rapport was naar boven gekomen bij een parlementaire vraag van Dirk Peeters aan minister Crevits. De voorbije drie jaar heeft Minister Crevits verschillende malen beweerd dat het tolvrij maken nauwelijks effect voor het verkeer op de Antwerpse ring zou hebben, ze verwees daarbij naar verschillende studies die dat moesten aantonen. Een van de rapporten die de minister in antwoord op de vraag van Dirk Peeters aanvoerde, wordt nu door het Verkeerscentrum gecontesteerd.